3月13日记者从宜昭高速二期白水江特大桥项目部获悉，白水江特大桥拱上立柱已吊装完成49节，完成率60%，目前吊装工作正有条不紊推进。 在宜昭高速白水江特大桥水上作业平台上，工作人员正在对一节长26.89米，重36.6 吨的拱上立柱进行吊装作业。据项目现场负责人介绍，立柱要从地面吊至300多米高的拱圈然后再进行安装，这一过程包括交钩平移、换钩、初调、精调和最后脱钩等诸多工序，难度大且安全风险高，为此，整个吊装过程的每一个环节都必须做到安全、精准。 “立柱安装完成后顶部纵向偏位必须控制在10毫米以内。”水电十四局宜昭高速二期B1项目部副经理李泽荣介绍说，白水江特大桥最长的拱上立柱长65.1米，重达88吨，立柱作为连接钢帽梁和钢纵横梁的主要支撑件，其作用关键。在吊装过程中，首先焊缝质量要得到保证，另外要保证立柱顶部的精度，包括它的左右偏距和纵向位移，都要在设计的可控范围内，以保证下一步横梁纵梁的连接和顺利安装。 据了解，白水江特大桥拱上立柱总用钢量达2546吨，分为294个节段。为保证吊装安全、顺利推进，该项目部经过科学研究后，采取了先预拼装、相对组装，最后吊装的优化方案。经过相对组装后的节段由原来的294节，优化调整为81节，这不仅提高了立柱的精度，而且大大缩短了吊装时间。目前，整座大桥拱上立柱已吊装49节，完成率为60%，剩下的32节预计在本月底全部完成。 白水江特大桥为钢桁肋拱桥，位于彝良县柳溪乡境内深V河谷地段，地势险峻、岩石破碎，横跨白水江，左跨接柳溪隧道，右跨接马草坡隧道，除正桥以外，还有十三跨引桥。桥梁全长755.8米，主拱圈跨径330米，桥面距离白水江江面333米，为目前国内在建的最大跨径和施工难度最大的拱桥。 宜昭高速公路是连接云南、四川两省重要高速公路之一，也是出滇入川的又一条大通道，起于四川宜宾市、止于云南昭通市，宜昭高速第一期项目（彝良县至昭阳区）高速公路已于去年建成通车。宜昭高速二期项目（昭通彝良县至四川宜宾市）主线全长42.96公里，预计2022年6月建成通车，通车后将深度带动沿线交通出行、经济发展、社会开放和区域融合。
